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焦点 - 一系列电动卡车计划可能会提供......

电动汽车创业公司Singulato Motors的负责人刚刚在中国南方的湖南省新工厂破土动工,有着宏伟的计划:每年建造5万辆电动货车并乘坐中国电子卡车需求波动的波峰。对于越来越多在​​全球最大的汽车市场运营的汽车制造商而言,是时候投资电动货车和卡车了。随着电子商务的蓬勃发展,他们“越来越严格地限制污染,慷慨的补贴以及对轻型卡车的强劲需求。”我们认为中国即将看到电动商用车革命,“Singulato co创始人沉海音接受路透社采访时说。 “在很多方面,电动汽车的未来可能会比商用车更快地到达乘客电动车。” Singulato将于明年年中推出首款电动汽车,希望到2020年开设电动卡车工厂,并迅速将年产量提高到50,000辆。 Shen设想了两个主要模式,这些模型将吸引电子商务和物流公司:一辆小型的城市内送货车,大小与福特全顺或丰田HiAce相当,还有一辆2吨以下的送货卡车。电动汽车的增长势头可能会成为电动汽车的转折点,首先是在中国,最终是在全球范围内 - 鼓励特斯拉公司和其他电动汽车制造商大规模采用电动汽车,旨在推动乘用车的发展。 “这是一款新游戏,”上海咨询公司Automobility Ltd的负责人,前克莱斯勒高管比尔·鲁索说道。“当车辆部署到运输和物流服务车队时,电动汽车的优势就变得明显。”随之而来的障碍电动汽车,如电池的高成本和繁琐的充电需求,可以擦除卡车车队,使总运营成本比汽油或柴油便宜。电池可以设计得更小,因为路线是可预测的,充电站和Russo表示,可以更加战略性地部署时间表,并且卡车通常可以全天候运行,规模经济可以实现。福田汽车是北京的北汽集团的一部分,也是中国最大的6吨以下轻型卡车制造商,据知情人士透露,该公司还在考虑进一步扩展电动送货车。今年8月,一群福田汽车官员聚集在东京银座银座区附近的一栋小型斯巴达办公室里。他们渴望开发一款引人注目的迷你快递电动车,他们前来寻求一位备受推崇的工程师的建议,现在已经从一家日本汽车制造商退休了。官员们认为日本的迷你车技术可以为低价货车提供良好的基础,他希望他能够设计一款可以低至5万元人民币出售的车型(7,225美元)据两位参加会议的人说。 “这是自去年年底以来的第二次访问,”一位不愿透露姓名的两人说道。 “他们认真对待,”他说。福田汽车的一位代表拒绝发表评论。福田汽车在市场上有一些电动商用车,但销量仍然很小,去年售出约800辆。箱子和实用虽然电动卡车可能不会抓住市民想象力与特斯拉的电动车一样,他们的出现长期以来一直受到许多汽车专家的支持。对于行业急于进入远程乘用车的优点持怀疑态度,他们认为电池电动技术由于其重量大和行驶范围的限制,在短途卡车中拥有更自然的家园。因此,对于预先确定或至少可预测的路线的城市内运送货车和卡车。去年,在中国销售的电动轻型商用车(包括全电动和插电式混合动力车)的数量约为20万辆,约占6吨以下卡车市场的6%。日产汽车公司是中国第一家通过与东风集团合资开发电子卡车产品线的全球汽车制造商之一,他认为对轻型电动卡车的需求将在四到五年内翻两番。其合资企业东风汽车有限公司的目标是到2022年将其电动商用车销量提升六倍至9万辆。日产的合作伙伴雷诺SA也在此案。其与华晨中国汽车控股有限公司的新合资企业计划推出三款两年内电动送货车,从明年开始。沃伦巴菲特支持的比亚迪和吉利也在市场上有一些电动卡车和面包车,虽然销量仍然很小。电动卡车的增长与北京和中国的努力紧密相关。中国地方当局推动电动汽车 - 既要启动一个国内汽车产业,这个产业落后于内燃机技术的全球竞争对手,也要对抗烟雾 - 这是公众不满的持续来源。仅中央政府补贴高达10万元,正在推动这一转变。日产最受欢迎的电动商用车东风D94货车有资格获得中央政府最高约8万元的综合补贴和地区当局,将其购买价格降低了大约三分之一。包括北京,上海和广州在内的近二十多个城市已经对进入市中心的化石燃料卡车实施限制。例如,北京去年中午6点至晚上11点禁止较重的卡车进入市中心。明年将对柴油和其他一些商用车辆进行进一步限制。 “我们正在押注电子卡车,因为很快将只允许电子卡车和电子货车进入市中心,”日产中国一位高管表示,他拒绝透露,因为他没有被授权公开谈论电子卡车。 “随着电子商务的不断发展,我们看到电动送货车的前景一片光明。”(1美元= 6。9260元人民币)(Norihiko Shirouzu在北京报道。由Yilei Sun补充报道;由Edwina Gibbs编辑)。

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